中国航空发动机发展之殇 受该错误影响至少落后20年

2018年05月17日 18:04 新浪军事

在今天中国百姓的眼里,航天技术比航空技术难多了,中国航天取得的成就也比中国航空大多了;甚至在国家层面上,有“航天日”却无“航空日”。这首先归因于我国航天事业取得的巨大成就,以及航天科技的战略意义;但客观上,也有军用航空因保密原因无法更多披露,以致公众无法真切了解所取得的进步,客观认识所面临的困难及其造成的原因。本文介绍关于我国航空科技和航空发动机发展历史进程中,一段认知的弯路,旨在总结经验教训。在新时代里,在中央号令下,切实加快同样是战略高科技的航空科技的发展,加快航空产业、特别是民机产业发展,下大力气攻克航空发动机的瓶颈制约,以实现航空强国的伟大梦想。

长征五号

歼20

航天日宣传海报

历史的遗憾

当我们回首与中国航空事业相关的历史进程时,不能不说我们今天的困窘来自历史的遗憾。

1956年2月17日,受到周恩来总理的鼓励,回国不久的钱学森向中央提出《建立中国国防航空工业的意见》,从当时刚刚成立的新中国的现实情况出发,认为应集中力量发展火箭和导弹。其后,中央在进行一系列调研讨论后,把航空航天作为一个整体看待,在统筹飞机发展(照苏联的改进图纸仿制生产)时,将注意力先行集中于突破导弹和火箭。

左一为钱学森先生

历史证明,中央的两弹一星战略决策完全正确。这一决策大大提升了我国的国际地位,为我们赢得了宝贵的战略缓冲期。但遗憾的是,在以后的一个长时间里,在作为突破口的导弹和火箭取得重大进展时,未对航空科技发展进行整体规划,使飞机、特别是发动机的自主研发缺乏战略牵引和推进。

1964年10月16日,中国第一颗原子弹爆炸成功

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