中国C919不愁销路订单超八百 目前产量成最大问题

2018年03月13日 10:36 新浪军事

近日,C919总设计师在公开场合透露,C919第三架客机预计在年内于上海首飞,同时他还表示,C919已经斩获了815架订单,“是一款受市场欢迎的飞机”。除此之外,中国商飞今年还预计交付15架ARJ-21支线客机。

图为下线出厂仪式上的C919大型客机。

看上去,800多架飞机的订单足以说明中国首款大飞机C919“前景大好”,而事实真的如此吗?

当然,只消分析一下“今年将要交付15架”的ARJ-21支线客机目前的状况,就不难推算C919在未来的几年里会有何等前景。从2008年,ARJ-21的首架原型机101号(注册号B-970L)首飞迄今的十年以来,ARJ-21系列飞机总共就造了8架,其中101-104号皆为原型机,而105-108号则为交付成都航空的量产机。

图为试飞中的,注册号为B-1110L的ARJ-21客机(104号原型机)。

当然,ARJ-21客机产量这么低,并不是“卖不出去”的锅:由河南航空,成都航空等小航企领头,ARJ-21支线客机前前后后总共握有多达302架的订单,生产得出来那就肯定能往航企机库里拉,这个不成问题。真正出了问题的,还是商飞自己的产能。

图为正式运行中,注册号为B-3321(2016年交付,106号机)的ARJ-21支线客机。

早在2016年末,就有消息称商飞将2017年ARJ-21拟定交付的数量定在5架。不过我们现在都能清楚地看到结果:2017年,商飞只向成都航空交付了107和108号两架ARJ-21,而在2017年商飞的总结当中,我们也可以看到“截至2017年底,ARJ21飞机累计交付4架”这样的说法。(2015年和2016年各只有1架)。因此,从事实出发的笔者实在是很难相信ARJ-21在2018年的交付量能达到15架之多。

图为波音787-9“梦想航线”,该机在2017年交付量为110架。

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